Si Të Planifikoni Dhe Ndërtoni Shtigje Në Faqen Tuaj - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 13:53

Një rrugë e planifikuar gabimisht, gabimisht dhe në kohë të gabuar mund të shkatërrojë fjalë për fjalë pamjen e bukur nga dritarja, të ndikojë negativisht në peisazhin e përgjithshëm të sitit. Ky paralajmërim vlen jo vetëm për shtigjet e këmbësorëve, por edhe për gjurmët e automjeteve. Materiali për ta duhet të jetë i qëndrueshëm, por mos harroni për pamjen e tij.

Në varësi të madhësisë së komplotit personal, numri dhe gjatësia e pjesëve në të ndryshojnë. Gjurmët për automjetet zakonisht konsiderohen si një luks i natyrshëm në pronat në shkallë të gjerë prej më shumë se 10-15 hektarë. Sidoqoftë, një entuziast i makinave i cili zotëron një ngastër të vogël do të duhet të kujdeset për rrugët për në garazh ose parking nëse është planifikuar ta mbani makinën në parcelën e vet. Të gjitha shtigjet, përgjatë të cilave do të kalojnë automjetet, dhe vendi i parkimit të tij i përkasin kategorisë së shtigjeve të automobilave. Kjo do të thotë që për sa i përket ngarkesave, kur zgjedhni një shtresë, ato drejtohen nga ashpërsia e makinës. Është e qartë.

Kur rregulloni një rrjet shiritash në një zonë të madhe ose të vogël, shpesh harrohet për një pozicion tjetër po aq të rëndësishëm - pamjen ose dekorativitetin e pistës për automjetet. Midis pronarëve të parcelave shtëpiake, një keqkuptim i vazhdueshëm është i përhapur se thënia "shtigjet në një ngastër duhet të formojnë një rrjet të vetëm" i referohet vetëm shtigjeve të thurjeve të kopshtit dhe qepjet e transportit qëndrojnë të ndara. Por në fund të fundit, korsia e transportit 1.5-2, apo edhe 3 metra e gjerë, e cila shpesh kalon përgjatë qendrës së vendit nga porta në ndërtesën qendrore, është e vështirë të injorohet.

Vështrimi nga dritarja e katit të sipërm me pamje nga kopshti me siguri do të tundet drejt parkimit: "Si është dallëndyshja (vajza e hekurt në lug - nënvizoni të nevojshme)?", Dhe vetëm atëherë, pasi të jetë qetësuar, do të kthehet rishikim i bukurisë botanike. Në shumë aspekte, estetika e perceptimit përcaktohet nga materiali i rrugës dhe është materiali për shinat me ngarkesë të shtuar operacionale që zgjidhet në bazë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, shpesh në kurriz të dekorativitetit. Si rezultat, edhe korsia më e shkurtër e transportit duket si një vend i shurdhër midis shtigjeve të bukura, të cilat, ditë pas dite, ndikojnë negativisht në ndërdijen e shikuesit. Por shumica dërrmuese e kopshtarëve do të dëshironin të shihnin zonën e tyre të pastruar me kujdes, nëse jo një shembull i një ëndrre të realizuar për një parajsë, atëherë të paktën një zonë anti-stres.

Sigurisht, është e padobishme të bësh një kanavacë të gjerë, megjithëse personale, por autostrada nga materiale të shtrenjta dekorative dhe jo shumë të qëndrueshme. Possibleshtë e mundur të zgjidhet problemi i krijimit të një rrjeti praktik dhe të unifikuar stilistikisht të shtigjeve në një sit duke krijuar kalime të lëmuara nga një sipërfaqe në tjetrën: krijimi i kontureve të valëzuara ose të prishura të kufijve, një shtresë tampon materialesh të përziera, njolla dekorative në rrugë. Në dukje e qartë, kjo ide e thjeshtë shpesh rezulton të jetë e vështirë për t'u zbatuar në praktikë, pasi që kur zhvilloni një sit, shtigjet për automjetet zakonisht vendosen së pari, dhe shtigjet e këmbësorëve mendohen pas përfundimit të ndërtimit dhe punës së peizazhit. Shpesh, koha e shtrimit ndahet me gjashtë muaj, ose edhe më shumë. Periudha gjatë së cilës shfaqen jo vetëm ide të reja, por edhe materialet përfundojnë. Në këtë rast, një shumëllojshmëri e bordurave në anët e shtigjeve të transportit mund të vijnë në ndihmë, në strukturë dhe ose ngjyrë në harmoni me këmbësorin. Në kontekstin e mësipërm, merrni parasysh materialet më të njohura për rrugën.

Demokratik por i besueshëm

Betoni më i lirë, më i fortë dhe më i qëndrueshëm. Si një shtresë e sipërme, është ideale në rastet kur forca maksimale kërkohet nga pista (trashësia 8-12 cm është e mjaftueshme), dhe ku pamja e saj nuk ka shumë rëndësi. Lëmata e betonit përdoret gjithashtu si bazë për shumicën e veshjeve dekorative të pllakave dhe gurëve (5-8 cm të trasha). Qëndrueshmëria e rrjetës rrit përforcimin e saj me një rrjetë teli çeliku (diametër 1 mm). Përgatitur paraprakisht dhe "tortë" e lagur me bollëk e bazës derdhet me një përzierje betoni të blerë të gatshme në ndërmarrje ose të përzier në vend në një mikser betoni ose me dorë. Për opsionin e parë, duhet të sqarohet se jeta e zgjidhjes nuk është më shumë se 24 orë, pas së cilës betoni nuk do të rrjedhë më, por bie në gunga. Ne anen tjeter,një rrugë e bërë nga betoni i skaduar me një lehtësim të çuditshëm të parregullsive mund të tërheqë origjinalet. Betoni industrial prodhohet në klasa të ndryshme me shtimin e plastifikatorëve që rregullojnë kohën e vendosjes, forcimit dhe rezistencës pasuese të ngricës së rrjetës. Ngjyruesit minerale mund të shtohen në tretësirë, me kërkesë të klientit.

Opsioni i vetë-prodhimit të betonit është një rend i madhësisë, ose edhe dy, më i lirë, por më i mundimshëm. Grackat këtu janë si më poshtë. Përzierjet e thata kanë një jetëgjatësi të caktuar. Zakonisht jo më shumë se gjashtë muaj, ndonjëherë tre muaj. Sa më shumë aditivë që përmban përzierja e thatë, aq më kapriçioze janë kushtet e ruajtjes së saj. Duke përdorur vetë-përzierjen e vjetër të mirë të çimentos, rërës dhe ujit në përmasa 1: 2 dhe ujit në qëlloj, duhet të theksohet se gjithmonë ka një shpjegim në kllapa - kjo recetë është për përfundimin e shtresave. Në ato më të ulëta, përmbajtja e rërës duhet të dyfishohet.

Për të krijuar një monolit ideal, vetëm rëra e ndërtimit është e përshtatshme, rëra e lumit do të duhet të lahet, thahet dhe pastaj të shoshitet nga përfshirjet e lëndës organike. Për ngjitje më të mirë të llaçit, rëra dhe çimentoja përzihen të thata dhe vetëm atëherë shtohet ujë, por nuk derdhet nga një kovë në një rrjedhje, siç tregohet në fotografitë në librat më "të veçantë", por spërkatet nga një gete. Meqenëse zgjidhja duhet të përzihet në mënyrë të barabartë në këtë rast, ju nuk mund të bëni pa disa asistentë. Kur merrni me qira një mikser betoni, mos harroni të sqaroni kohën për përzierjen e zgjidhjes në të: teprica e saj, si dhe mungesa e saj, ndikojnë negativisht në qëndrueshmërinë e veshjes. Si plastifikatori më i lirë për rezistencën ndaj ngricës së kanavacës, kripës së tryezës i shtohet përzierjes (1 kg: 25 kg përzierje e thatë). Falë saj, kanavacë nuk plas me një rënie të mprehtë të temperaturave ditore,megjithëse mund të bëhet e mbuluar me njolla të bardha. Në një trotuar monolit prej betoni, çdo disa metra (2-3) është e nevojshme të vendosni nyje zgjerimi në mënyrë që për shkak të kompresimit-zgjerimit termik, veshja të mos çahet. Betonizimi në dimër nuk është i ndaluar, thjesht duhet të ngrohni ujin e përzierjes. 18 … 25 ° С është temperatura e tretësirës, dhe duke marrë parasysh "minusin" përreth është e nevojshme të shtoni ujë 20 gradë më të nxehtë. Për të parandaluar plasaritje të betonit kur thahet në mënyrë të pabarabartë, pas derdhjes ajo është e mbuluar me një dyshek, dhe në dimër është e mbuluar me tallash. Në sezonin e nxehtë, rekomandohet të ujitni pëlhurën me ujë për një javë në mënyrë që shtresa e sipërme të mos thahet më shumë se ato të ulëta.në mënyrë që për shkak të kompresimit-zgjerimit termik, veshja të mos çahet. Betonizimi në dimër nuk është i ndaluar, thjesht duhet të ngrohni ujin e përzierjes. 18 … 25 ° С është temperatura e tretësirës, dhe duke marrë parasysh "minusin" përreth është e nevojshme të shtoni ujë 20 gradë më të nxehtë. Për të parandaluar plasaritje të betonit kur thahet në mënyrë të pabarabartë, pas derdhjes ajo është e mbuluar me një dyshek, dhe në dimër është e mbuluar me tallash. Në sezonin e nxehtë, rekomandohet të ujitni pëlhurën me ujë për një javë në mënyrë që shtresa e sipërme të mos thahet më shumë se ato të ulëta.në mënyrë që për shkak të kompresimit-zgjerimit termik, veshja të mos çahet. Betonizimi në dimër nuk është i ndaluar, thjesht duhet të ngrohni ujin e përzierjes. 18 … 25 ° С është temperatura e tretësirës, dhe duke marrë parasysh "minusin" përreth është e nevojshme të shtoni ujë 20 gradë më të nxehtë. Për të parandaluar plasaritje të betonit kur thahet në mënyrë të pabarabartë, pas derdhjes ajo është e mbuluar me një dyshek, dhe në dimër është e mbuluar me tallash. Në sezonin e nxehtë, rekomandohet të ujitni pëlhurën me ujë për një javë në mënyrë që shtresa e sipërme të mos thahet më shumë se ato të ulëta. Në sezonin e nxehtë, rekomandohet të ujitni pëlhurën me ujë për një javë në mënyrë që shtresa e sipërme të mos thahet më shumë se ato të ulëta. Në sezonin e nxehtë, rekomandohet të ujitni pëlhurën me ujë për një javë në mënyrë që shtresa e sipërme të mos thahet më shumë se ato të ulëta.

Kohët e fundit, "plakja artificiale e materialeve" ka ardhur në modë dhe çarjet në kanavacë kanë filluar të mirëpriten si një zbukurim kaotik. Adhuruesit e modës duhet të paralajmërohen që rekomandimet e mësipërme nuk duhet të merren parasysh vetëm në lidhje me shtresën e mbarimit, përndryshe kanavacia me zell "e moshuar" thjesht mund të rritet. Betoni i lëmuar ose i çarë kritikohet njësoj për ngjyrën e tij të shurdhër. Ndonjëherë ngjyrat minerale shtohen në shtresën e përfundimit të betonit. Por kjo metodë është e mirë për shtigje të ngushta, ndërsa rruga me gjerësi 2-3 metra rrezikon të bëhet njolla në disa vjet për shkak të venitjes së pabarabartë të bojës. Këshillohet që të diversifikoni sipërfaqen e betonit gri me ndihmën e përfshirjeve zbukuruese ose kaotike të zhavorrit, guralecave, tullave ose pllakave. Opsioni më i lehtë:në sipërfaqen e lagur të llaçit ende të pa ngurtësuar, përdorni një grabujë për të nxjerrë një model të valëzuar ose gjeometrik.

Fashionableshtë në modë të dekoroni sipërfaqet e asfaltit të shtrirjes së nxehtë dhe të ftohtë me fragmente gurësh. Jashtë vendit, asfalti me ngjyrë i lyer me aditivë minerale në të verdhë, të kuqe, blu ose jeshile është në modë. Asfalti me ngjyra është 2-3 herë më i shtrenjtë se grija dhe e zeza e zakonshme, por kostot justifikohen nga ruajtja afatgjatë e shkëlqimit të sipërfaqes së rrugës.

Kur zhavorri përdoret si mbulesë, duhet të sigurohet një kufizues për të, për shembull, bordura me tulla, për të parandaluar që të zvarritet mbi sipërfaqe. Zakonisht zhavorri, për të shmangur zgjidhjen e tij, vendoset në gurin e grimcuar të një fraksioni më të madh. Si bazë, një shtresë zhavorri të trashë të përzier me rërë shtrohet shpesh, rreth 50 mm e trashë, dhe tashmë sipër - një shtresë zhavorri të imët me trashësi 25 mm dhe të ngjeshur me kujdes.

Bukuria kërkon sakrificë

Shpesh ka raste kur shtigjet kryesore në vend janë bërë nga pllaka betoni të gatshme për sipërfaqet e rrugës. Për sa i përket funksionalitetit, ekzistojnë dy lloje kryesore (sipas trashësisë) të pllakave të betonit. Pllaka "të derdhura" janë bërë prej betoni të derdhur me një trashësi rreth 50 mm. Ato janë të dizajnuara për ngarkesa të vogla dhe të mesme, dekorativiteti i tyre është veçanërisht i vlefshëm - një larmi formash dhe ngjyrash. Për sipërfaqet e shtrimit të tilla si karrexhata, pllakat "e ngjeshur hidraulikisht" të betonit të ngjeshur posaçërisht janë më të përshtatshme. Trashësia e tyre duhet të jetë proporcionale me madhësinë - përndryshe pllaka nuk do të ngjitet mirë dhe do të "ecë" për shkak të bllokimit nga anët. Trashësia më e mirë për pllaka është 100x100, 100x200 - 80 mm, minimumi - 60 mm. Sa më të hollë të jenë pllakat, aq më e fortë duhet baza për të mbështetur peshën e automjetit.

Meqenëse diapazoni i madhësive, formave, ngjyrave dhe aspekteve të pllakave është shumë i gjerë, pllakat e betonit të gatshme janë materiali ideal për rreshtimin e sipërfaqeve të mëdha, veçanërisht kur ato duhet të jenë dekorative. Madhësia më e popullarizuar e pllakës është 450x450 mm, megjithëse pllakat janë në dispozicion në madhësi të mëdha dhe të vogla. Në shitje mund të gjeni pllaka, dimensionet e të cilave ndryshojnë nga një katror me një anë prej 90 mm në një drejtkëndësh me dimensione 675x450 mm. Pllaka gjashtëkëndore dhe të rrumbullakëta janë gjithashtu në dispozicion. Kombinimet falas të formave dhe ngjyrave ju lejojnë të krijoni një mozaik të ndërlikuar të trotuarit.

Pllakat kombinohen me sukses me materiale të tjera. Futjet e bëra me guralecë lumi, tulla, gurë me ngjyrë duken origjinale, të kombinuara në mënyrë të përkryer me llambat e montuara në trotuar. Do të përdoren edhe pllaka të thyera. Modeli i tyre kaotik do ta bëjë trotuarin artistikisht unik dhe karakteristikat e forcës nuk do të zvogëlojnë besueshmërinë e rrugës. Tullat e klinkerit dhe pllakat e bëra me klinker (argjila e djegur) janë gjithashtu universale - një material që është shumë më i shtrenjtë, por pakrahasueshëm më i qëndrueshëm se tullat e zakonshme (tullat e ndërtimit në tokë nuk përdoren, pasi ato shkatërrohen pas 4-6 vjet).

"Mbreti i materialeve" më i mrekullueshëm dhe praktikisht i përjetshëm për shtrimin është graniti. Përveç qëndrueshmërisë së ngjyrave dhe strukturës, ajo ka edhe një avantazh tjetër. Ndryshe nga betoni, klinkeri dhe madje edhe pllaka të tjera guri (për shembull, gur ranor), gurët e shtrimit të granitit mund të vendosen edhe në një jastëk rëre. Por kur përdorni materiale të tilla të rënda si guri dhe pllaka në tokë të lirshme me një përmbajtje të lartë rëre, mundësia e rrënimit të tyre duhet të parandalohet. Për ta bërë këtë, ose mund të rritni trashësinë e bazës së gurit të grimcuar, ose të vendosni mburoja prej druri ose plastike. Por këto janë masa të përkohshme. Prefshtë e preferueshme të përdorni gjeotekstilet - vendosni një shtresë në tokë, dhe e dyta në zhavorr nën rërë. Ky opsion është më i thjeshtë, më i lirë dhe më efikas.

Pseudo-hark

Për parcela të vogla, secili metër katror i të cilave ka vlerë të veçantë për pronarët dhe, në mënyrë ideale, duhet të peizazhohet, lloji i mëposhtëm i asfaltimit të shtigjeve të kopshtit, rrugëve të rrugëve dhe vendeve të tjera mund të jetë optimal. Kjo është një hekura lëndinë. Panelshtë një panel grilë huall mjalti (huall mjalti) me madhësi 50x50 cm, shulat anësore të së cilës ju lejojnë të mbledhni një kanavacë të vazhdueshme të skicave të kërkuara. Vendosur në një bazë të ngjeshur (trashësia e së cilës varet nga përbërja e tokës - shih më lart), grilë është e aftë të mbështesë peshën e automjeteve (deri në 200 t / m2). Në të njëjtën kohë, një lëndinë e bërë nga sedum modest, sedum, saxifrage, Veronica dhe kokrra Alpine do të ndihet mirë në krehrat komod. Nuk kërcënohet me shkelje, pasi ngarkesa nga këmbësorët dhe makinat "qëndron" në panele. Mbytja e ujit dhe erozioni i tokës eliminohen si një bonus.